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OHV、DOHC与SOHC的比较(三)

来源: 作者: 时间:2010-05-30 点击:

 OHVOHC

引擎汽门型式目前可分为OHVOHC两大系统。

最早的四冲程引擎,汽门结构叫做Side Valve,翻成中文为边阀,也就是把整个摇臂室机构装置在引擎旁,当年戴姆勒发明汽车时,即是装载S V气门结构的引擎,但是此种方式的引擎效率不佳,因为排列的方式,造成燃烧室面积过大,热效能有限,以及散热不良等等问题。

後来便有人将摇臂室装置在汽缸本体上方,称为OHV ( Over Head Valve )引擎,中文名称为顶上汽门式引擎,顶上汽门的好处,除了减少体积,充分利用空间之外,最重要的一点,每个汽缸的燃烧室,各增加一组进排汽门,由进汽门将气体吸入,再从排汽门把燃烧後的废弃排出,进排汽门的开启与关闭,全由凸轮轴所控制,这就是所的OHV顶上汽门引擎。

渐渐的,OHV引擎的噪音无法令人接受,於是又有了OHC的的发明,OHC ( Over Head Camshift )顶上凸轮汽门引擎,是直接将凸轮轴装置在汽门摇臂室上方,由於没有经过汽门举杆,减少了噪音的产生,同时也因为凸轮直接控制进排汽门,不需再经过汽门举杆的动力传输,相对的提高不少马力跟扭力值。

人因梦想而伟大,不满足往往是文明进步的主因,在OHC发明之後,又有了DOHC的问世,所谓DOHC,即是取英文Double第一个字母的缩写,在汽门摇臂式上方增加一支凸轮轴,成为双凸轮轴,并将汽门型式增加为22出的4汽门结构,这么一来引擎性能的又再度提升;在1912年时,法国标致Peugeot汽车曾在赛道使用过双凸轮轴的引擎,但仅只用於赛车之用,并没有大量生产。

为了区别双凸轮轴与单凸轮轴,通常汽车型录上会以SOHC ( Single )表示单凸轮轴,而双凸轮轴,当然就是用DOHC罗!至於往後的汽车科技会不会有三凸轮轴或四凸轮轴,甚至已经不需要凸轮轴,谁也不知道。

OHVOHC之比较

S V是最早使用的汽门结构,但因缺点太多早就已经淘汰不用,所以现在汽车所使用的汽门结构,还是以OHVOHC为主。

O HV的传输效率没有OHC来的快速,而且噪音又大,这些都是不争的事实,但是OHV是由机件直接传送动力,不需要皮带或齿轮来带动凸轮轴,相对的在耐用程度上提高许多,因此目前仍有重型机械如火车、卡车、吉普车、大型休旅车皆采取OHV引擎设计,还有高级房车的王者------劳斯莱斯也有多样车款采取这样的设计。一支凸轮轴叫做OHC,两支凸轮轴理所当然的被称为DOHC

O HC的优点,大致上在前面有提到,比较起OHV能够得到较高的马力。後来,为了解决燃烧效率以及转速过高的问题,只好再加上一支凸轮轴,一支负责进汽门,另一支用来推动排汽门,各司其职之下,让燃烧效率更为提升!

简而言之,OHC即小链机,OHV即顶杆机。

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