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摩托车电控点火系统(二)

来源: 作者: 时间:2010-05-16 点击:

点火系统的组成与工作原理 

一、电控点火系统的类型
1.汽油机点火系统的类型:
传统点火系统分为:磁电机点火系统和蓄电池点火系统。
缺点:(1)高速易断火,不适合高速发动机。
(2)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。
(3)点火能量低,点火可靠性差。
微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
2.电控点火系统的类型:有分电器和无分电器式。
二、基本组成与工作原理
1.基本组成
一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
2.工作原理
发动机工作时,ECU根据接收到的传感器信号,按存储器中的相关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时,有电流从点火线圈中的初级电路通过,点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时,次级线圈中产生很高的感应电动势,经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
三、有分电器电控点火系统
特点:1个点火线圈。
组成:由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。
四、无分电器电控点火控制系统
特点:用电子控制装置取代分电器,利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。
1.独立点火方式
特点:点火线圈的数量和气缸数相等。
优缺点:分火性能较好,但其结构和控制电路复杂。
2.同时点火方式
特点:点火线圈的数等于气缸数的一半。
3.二极管配电点火方式
 特点:四个气缸共用一个点火线圈。

 

电控点火系统主要元件的构造与维修

一、点火器
功能:根据ECU的指令,控制点火线圈初级电路的通电或断电,并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。
结构:
检测:用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压,应符合要求。
二、点火线圈
检测:万用表检测点火线圈的电阻,应符合规定。


线 圈

初级线圈

次级线圈

检查条件

冷态
(-10~50℃)

热态
(50~100℃)

冷态
(-10~50℃)

热态
(50~100℃)

检查标准

1.11~1.75Ω

1.41~2.05Ω

9.0~15.7kΩ

11.4~18.8kΩ

 
四、点火控制电路
以丰田皇冠3.0轿车点火控制电路为例(如下图)。
维修时用万用表检测“+B”端子和点火线圈的“+”端子与搭铁之间的电压,应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号,检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。


丰田皇冠3.0轿车点火控制电路

 

 

 

 

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